Фото: Shutterstock
Рынок сервисных услуг для легковых автомобилей в России по итогам 2025 года достиг рекордных 1,204 трлн руб., подсчитало аналитическое агентство «Автостат». Это на 20% больше, чем в 2024 году, и почти вдвое превышает показатели пятилетней давности — по итогам 2020 года его объем составлял 642 млрд руб.
Главный фактор, стимулирующий спрос на услуги автосервисов, — это старение автопарка, считают аналитики. В частности, в прошлом году, по данным «Автостата», продажи новых авто снизились на 15,6% по сравнению с 2024-м. Сроки эксплуатации машин в России увеличиваются, отмечают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры»: в 2025 году доля легковых автомобилей старше десяти лет в России увеличилась до 72,2%, в то время как в 2015 году этот показатель составлял 48,9%.
С 2013 года продажи новых автомобилей в России в среднем составляют 1,75 млн единиц в год, а потенциал рынка достигает 3 млн новых авто, говорит заместитель гендиректора ГК «Автодом» Роман Тимашов: «Не имея возможности поменять автомобиль, россияне вынуждены эксплуатировать и ремонтировать свое авто с пробегом».
Кроме того, на авторынке происходят структурные изменения, отмечает директор международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова. Российский парк, по ее словам, пополняется современными автомобилями с более сложной конструкцией и большим объемом электронной «начинки»: «Обслуживание этих автомобилей требует все более квалифицированного сервиса, что также стимулирует спрос на сервис».
Как открыть автосервис: от гаража до полноценной СТО
В результате количество станций технического обслуживания (СТО) для автомобилей за последние три года увеличилось на 21%, а за последний год — на 6,45%, подсчитала компания «Контур.Фокус».
Кто двигает рынок автосервисов
По состоянию на 27 января 2026 года в стране работают 119 779 индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей, рассказала аналитик «Контур.Фокуса» Вероника Скороходова.
Самым востребованным и распространенным типом услуг по обслуживанию машин в настоящее время, по данным «Автостата», является автомойка, следом идут кузовной ремонт и шиномонтаж. По оценкам Fit Service, помимо названных работ автовладельцы приезжают в автосервисы чаще всего за стандартным техобслуживанием вроде диагностики, замены масла, также распространены такие виды услуг, как ремонт ходовой части авто, рулевого управления, топливной системы, обогрева и кондиционирования, а также двигателя, тормозной системы и электрооборудования.
По подсчетам «Автостата», в прошлом году порядка 8,5% всего рынка автосервиса приходилось на долю официальных дилеров, 37% занимают независимые станции техобслуживания. При этом 54,5% рынка, отмечают аналитики агентства, приходилось на работы, производимые частными механиками, незарегистрированными станциями и лично автовладельцами. В 2023 и 2024 годах, по их данным, распределение рынка было примерно таким же.
По словам Татьяны Овчинниковой, ремонт в серой зоне — существенное затруднение для российского рынка автосервисов, потребитель лишен гарантий получения качественных услуг, серые компании больше подвержены риску «потребительского экстремизма», государство недополучает внушительные суммы налогов: «Причины сохранения такой высокой доли серых сервисов во многом объяснимы ценовой политикой, — объясняет эксперт. — У сегмента частных «гаражей» нет НДС, упрощенные схемы оплаты труда и аренды, работа ведется часто без кассы и страховых взносов, это позволяет серым мастерским держать прайс заметно ниже, чем у официальных СТО».
В малых же городах и на периферии неофициальные мастерские зачастую остаются единственным доступным вариантом, особенно для старых авто, — говорит Татьяна Овчинникова.
Топ-10 бизнес-идей для небольшого города с минимальными вложениями
В целом, по ее словам, рынок современных технологичных и прозрачных автосервисных услуг в России только формируется, в частности, это связано с приходом новых китайских игроков, которые только начинают формировать сеть обслуживания своих автомобилей. Хотя пока доля машин из КНР в российском автопарке остается незначительной: по данным «АСМ-Холдинга», из общего автопарка России в 46,1 млн единиц в 2025 году 26,6% приходилось на автомобили Lada, а среди иномарок лидирует японская Toyota (8,6%), корейские KIA (5,8%), Hyundai (5,1%), а также французская Renault (4,7%). В это же время ведущие китайские марки Chery и Haval пока занимают только 1,3% и 1% соответственно.
Почему дорожают услуги
Общий рост рынка автосервисов в России сдерживает увеличение цен на запчасти и услуги, отмечают эксперты. В 2025 году стоимость ремонта автомобилей увеличилась почти на четверть по сравнению с 2024 годом, говорят результаты исследования Fit Service и «Авто.ру».
Например, средний чек на ремонт таких распространенных отечественных моделей, как Lada Priora, в 2025 году подорожал на 30%, до 7,9 тыс. руб., Lada Kalina — на 37%, до 11 тыс. руб. А средняя цена ремонта распространенных иномарок за последний год выросла сопоставимым образом: Skoda Octavia — на 34%, до 13,9 тыс. руб., Volkswagen Polo — на 30%, до 12,5 тыс. руб., Ford Focus — на 15%, до 13 тыс. руб.
В 2025 году стоимость работ по обслуживанию автомобильного транспорта выросла в среднем на 15–35% в зависимости от вида работ и модели техники, говорит руководитель отдела логистики YM Trans Group Александр Азатьян: «Это связано как с дефицитом запасных частей и усложнением логистики их поставок на склады дилеров и СТО, так и с удорожанием всех комплектующих. Отдельной статьей затрат стала сложная компьютерная диагностика, дополнительное давление формирует рост расходов на персонал».
Автосервисы в России сталкиваются и с дефицитом кадров, отмечают в Союзе автосервисов России. По словам главы союза Александра Пахомова, в сфере авторемонта в России сейчас работают 800 тыс. человек. При этом, по подсчетам Региональной ассоциации станций технологического обслуживания, на начало 2026 года в стране не заполнено примерно 150 тыс. вакансий в сфере автосервисов.
Излишки при дефиците: как будет развиваться рынок труда
Особенно не хватает в этой сфере специалистов по двигателям (мотористов), диагностов, электриков, автомехаников. Ситуация с персоналом в сфере автосервиса близка к критической, говорит директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов: «Если водителей не хватает катастрофически, то автослесарей, и особенно узких специалистов — диагностов, автоэлектриков, мотористов — на рынке еще меньше». По его словам, сейчас это «рынок кандидата», где сервисные станции вынуждены конкурировать за специалистов не только друг с другом, но и с производственным сектором, предлагая зарплаты, которые в итоге перекладываются в стоимость обслуживания.
Что повысит качество обслуживания
В текущем году российский рынок услуг автосервисов продолжит рост: по итогам 2026 года он может вырасти еще на 15–20%, прогнозирует «Автостат». Во многом увеличение денежных показателей будет связано с продолжающимся ростом цен, прогнозируют аналитики.
«В 2026 году совокупное увеличение средней стоимости ремонта и обслуживания, по нашим оценкам, может составить порядка 20–25%, но рост будет плавным и неоднородным по видам работ», — прогнозирует Татьяна Овчинникова из Fit Service. По ее словам, толкать цены вверх будет увеличение финансовой нагрузки на бизнес: рост аренды, коммунальных расходов, затраты на оборудование, а также влияние налоговой реформы. «На рост средних чеков также повлияют сложность и объем работ. И стареющий парк, и более технологичные модели требуют большего времени диагностики, специнструмента и квалификации, что отражается в цене нормо‑часа», — говорит Овчинникова.
Развитию рынка полноценных автосервисов, по мнению аналитиков и участников рынка, будет способствовать снижение бюрократической нагрузки на бизнес. «Важно реализовать механизмы повышения прозрачности — гарантийный срок, программы лояльности к подтвержденной истории обслуживания, создание единых каталогов работ в отрасли с понятным тарифообразованием в норма-часах», — говорит управляющий партнер консалтинговой группы «2Б Диалог» Борис Богоутдинов. По его словам, важно сформировать четкий регламент, при котором необходима своевременная реакция Роспотребнадзора на жалобы автовладельцев.
Проблему нехватки кадров, по мнению экспертов, нужно решать с помощью образовательных программ, а также повышать престиж профессии. В некоторых учебных заведениях программа обучения построена на основе советской школы, не всегда тот или иной колледж может себе позволить оборудовать по последнему слову техники ремзону для практических занятий или пригнать современные образцы автомобилей, отмечает технический эксперт бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов. Молодежь, по его словам, мало интересуется сложными техническими специальностями: «Механики и автодиагносты отвечают за безопасность, они должны обладать обширными знаниями по устройству автомобиля и регламентным ремонтным работам. Если и не знать наизусть, как поменять турбину, например на Land Cruiser, — то хотя бы смочь оперативно найти информацию в специальном ПО».
Для решения кадровой проблемы нужно показывать действующему персоналу преимущества работы с молодым сотрудниками, говорит Алексей Абрамов: «Например, опытный взрослый механик научит студента правильно «крутить гайки», а тот в свою очередь покажет, как установить на смартфон программу для сложной диагностики». Представителям бизнеса необходимо теснее взаимодействовать с вузами: почти каждое учебное заведение, которое готовит специалистов отрасли, будет радо, что их студенты получат практику, уверен эксперт.
